Контрактный ДВС или капиталка — что выбрать?

Монтаж двигателя должен производить только опытный мастер, который не просто правильно его устанавливает, но меняет расходники, технические жидкости, в том числе комплект ремня ГРМ, и готовит к запуску. Кроме того, важно устранить последствия повреждения старого двигателя, промыть впускной коллектор, особенно если он снят с предыдущего неисправного мотора.

Первый запуск — самый важный

Двигатель можно запускать только после отключения подачи топлива (как правило, для данной цели извлекают предохранитель топливного насоса), чтобы масляный насос успел прокачать масло по смазочной системе без нагрузок на сопряженные детали.

Что говорят в автосервисах?

Работники автосервисов с недоверием относятся к двигателям б/у и, скорее всего, предложат капитальный ремонт. Их основной довод: «после капитального ремонта клиент получит авто с почти новым мотором». А контрактный двигатель якобы «лотерея», и не факт, что он окажется лучше старого. С формальной точки зрения автосервисы правы, но, рекомендуя капиталку вместо «контрактника», они лукаво умалчивают о разнице в цене.

Монтаж и подключение контрактного двигателя обойдется в разы дешевле капитального ремонта. Именно поэтому распространена ситуация, когда на автосервисах резко критикуют такой двигатель, пытаясь склонить клиента к капитальному ремонту фразами: «этот плохой», «давайте мы вам лучше из из пары моторов “закапиталим” один хороший».

Почему капитальный ремонт не панацея?

Важен не только сам факт ремонта, но и то, как он сделан. Полноценный капремонт предполагает растачивание и шлифовку цилиндров, проточку коленчатого вала, затем придется менять поршни вместе с кольцами, менять и притирать клапаны, протачивать распредвалы, шатунные и опорные вкладыши, делать проточку седел коренных вкладышей, менять гидрокомпенсаторы, подшипники, маслосъемные колпачки и другие мелкие детали.

Сергей Ш., руководитель гарантийного отдела компании «Моторы.бел»:

— Нередко работники автосервисов целенаправленно внушают клиенту необходимость делать капитальный ремонт, потому что эта услуга стоит намного дороже установки контрактного двигателя, а это напрямую влияет на их доход.

При этом конечный результат во многом зависит от качества дефектовки, замены, обработки каждой детали, а также итоговой сборки. То есть тут намного бо́льшее значение приобретает человеческий фактор. При этом вы никак не сможете проконтролировать, насколько качественно и в каком объеме в действительности произведен ремонт. Часто вместо «капиталки», по выражению механиков, делают «керосиновый ремонт»: разборка — промывка — сборка. В лучшем случае меняют вкладыши и кольца поршней, делают притирку клапанов, поскольку грамотно выполнить расточку и шлифовку может далеко не всякий мастер.

Что нужно знать о восстановленных моторах?

Отдельно можно упомянуть «восстановленные» моторы, которые предлагают многие интернет-площадки, утверждая, что они реализуются после «полного восстановления» — с растачиванием блока цилиндров и проточкой коленвала, заменой поршней, клапанов и распределительных валов. Каждый экземпляр якобы проверяют на моторном стенде в различных режимах. Все это неправда.

Простое перечисление проведенных работ уже должно настораживать, потому что цена такого двигателя должна быть намного выше заявленной. При этом «восстановленные» двигатели на таких площадках реализуют по цене контрактных аналогов.

Моторный стенд — это уже очевидный обман. Специализированные стенды, предназначенные для установки двигателей, их подключения к различным системам и тестирования в разных режимах, по карману только автопроизводителям или экспериментальным лабораториям при больших институтах. И даже там проверяют лишь отдельные моторы из крупных партий, потому что это трудоемкая и длительная операция. А здесь утверждают, что тестируют каждый мотор.

Похожие утверждения о тестировании на стендах можно встретить и в объявлениях о продаже «контрактников». Если вам встретится такое, имейте в виду, что, скорее всего, продавец обманывает покупателя. Контрактный двигатель может пройти проверку только на авто, с которого его снимают. Она включает тестирование зажигания, системы подачи топлива, измерение компрессии, проверку звука работы на слух и считывание сканером ошибок ЭБУ. Тщательнее протестировать авто на разборке просто невозможно.

Выбрать контрактный двигатель вы можете в нашем каталоге ДВС.