Есть несколько простых рекомендаций, которые помогут приобрести хороший двигатель б/у. Нужно сказать, что современные компьютерные технологии и доступ к информации позволяют покупателям узнать о продукте намного больше чем еще 5–10 лет назад.
Если двигатель помыли перед продажей, то это повод насторожиться, потому что с помощью мойки недобросовестные продавцы часто скрывают важные особенности эксплуатации. Вполне вероятно, что на прокладках и сальниках были следы от масла. А это значит, что оно продолжит течь и после покупки. Покупателю повезет, если это окажется единственной проблемой мотора.
Мытый мотор легко определить по остаткам загрязнений в местах, до которых сложно добраться: на поверхностях под шкивами и в узких стыках на ребрах блока. Если сам блок чистый, а на стыках видна грязь, то двигатель очевидно помыли перед продажей.
При этом налет ржавчины и окислов на болтах, коллекторе и поверхности блока говорят — хорошие признаки. Они указывают, как долго двигатель хранился на складе, и говорят о его приблизительном реальном пробеге.
Если пробка блестит чистотой, будьте внимательны: на беспроблемном моторе она не может не иметь следов масла на поверхности и на резьбе — и это нормально. Однако если, помимо нее, на пробке виден нагар, посторонние фракции, следы пены, то это говорит о скрытых дефектах. Если двигатель долго хранили в помещении, то в горловине, скорее всего, не останется ничего, кроме следов масла и нагара. Все остальное отпадет и осядет.
Разумеется, в нем будет черное отработанное масло, но это должно быть именно масло, а не густая темная эмульсия с разного рода примесями. После установки силового агрегата масло и все технические жидкости нужно обязательно заменить.
Обратите внимание на клапанную крышку головку блока цилиндров, картер, крышку и блок газораспределительного механизма, а также навесные детали (насосы, помпы и др.).
В соединениях должны быть стандартные уплотнители: или типовой герметик, или прокладка из резины. Не должно быть следов нестандартного герметика, который легко определить по необычному цвету и небрежному нанесению с явно выступающими за края деталей избытками. Фабричный герметик наносят тонким слоем, который не выступает за края деталей.
Отметим, что можно встретить двигатели, где стандартные уплотнения дают течь. Как правило, это резиновые прокладки. Часто в таких случаях используют более эффективную «посадку на герметики». В целом, в этом нет ничего плохого, но на хороших заграничных СТО подобные нетиповые решения не используют.
Далее обратите внимание на соединения: хомуты и болты, которые находятся на внешних поверхностях, крепят шкивы, поддоны, крышки и навесное оборудование. На шляпках болтов не должно быть повреждений. Если они есть — то это явный признак разборки двигателя перед продажей.
Хомуты для герметизации патрубков и шлангов в наши дни устанавливают с помощью специнструмента, специально предназначенного для быстрого монтажа и снятия. Если хомут снимали и устанавливали обратно, то на шланге или патрубке останется след в виде характерного замятия. Наличие такого следа — повод насторожиться: по какой причине продавец снимал хомут и почему после этого не установил новый патрубок или шланг?
Осмотрите дроссельную заслонку бензомотора, затем — заслонку у клапана системы рециркуляции отработавших газов. Она должна быть чистой от окислов, а впускной канал за ней — незакоксованным. Наличие влаги и нагара свидетельствуют о проблемах.
Для дизельных силовых агрегатов наличие скомковавшегося сухого налета фактически в порядке вещей. Он скапливается в результате рециркуляции выхлопа с масляным туманом, который в любом случае проникает во впуск через картридж турбины. При этом черный и засаленный впускной коллектор на бензомоторе явно указывает на проблемы.
Перед покупкой постарайтесь снять патрубок системы вентиляции картерных газов. Внутри должно быть более-менее чисто, а обилие закоксовавшихся фракций и загустевшего масла укажут на проблемы. Чего нельзя сказать о масляном запотевании: оно соответствует норме.
При осмотре бензинового мотора выкрутите свечи зажигания. Для исправных моторов допускается наличие равномерного сухого нагара на электроде. На нем не должно быть никаких дефектов, свечная резьба должна быть сухой и не иметь никаких следов, а керамический изолятор — оставаться светлым (наличие потемнений как-будто от копоти указывают на пробой).
Это эффективный маркер состояния мотора (разумеется, если турбину не сняли перед продажей). На крыльчатках не должно быть масла, а вал не должен люфтить. Чтобы проверить, достаточно надавить на вал и попробовать его пошевелить: допускается едва заметный поперечный люфт.
Опытные механики проверяют моторы на компрессию. Надежную и точную информацию получают с помощью компрессометра, но даже если его нет, двигатель стоит проверить: проверните мотор ключом по часовой стрелке, «зацепив» за шкив коленвала (исключение из правила — двигатели Honda, которые по традиции вращают в обратном направлении).
Моторы с хорошей компрессией будут немного пружинить ключ назад и позволяют проворачивать коленвал с заметным усилием до момента, когда откроются клапаны. Потом коленвал легко «проваливается» до следующего цилиндра. Таким образом вы не получите исчерпывающие данные о силовом агрегате, зато, по крайней мере, проверите его работоспособность. Помимо этого, нужно оценить, насколько плавно вращается коленвал и равномерно ходят поршни.
Понятие «контрактный двигатель» означает обычный силовой агрегат из авто с пробегом. Главное отличие от обычного двигателя б/у в том, что его ввозят на территор...
Монтаж двигателя должен производить только опытный мастер, который не просто правильно его устанавливает, но меняет расходники, технические жидкости, в том числ...
